南通化工品国际快递代理

国际货运-货物包装指南
包装原则：
1. 根据运输物品的性质、状态和重量，选择对应的包装种类。
2. 包装要坚固、完好、轻便，便于搬运、装卸和码放。
3. 包装外面不能有**的钉、钩、刺等。
4. 包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。
. 物品应固定在包装箱内，且与箱体间不留空隙，应使用填充物填满。
. 包装物品间不得相互碰撞，若有间隙可使用填充物填满。
7. 不得用带有碎屑、草末的材料进行包装，如草袋、草绳等。
8. 各类包装货物的重量应限制在承重范围之内。
9. 物品尖锐处需加厚包裹，防止对箱体等包装物造成破坏。
10. 包装内的衬垫材料（如纸屑等）不能外漏。
11. 重量**过10公斤的货物都应使用包装带捆扎。
12. 包装带应能承受货物的全部重量，并保证提起时不会断开。
具体包装方法：
普通耐压、柔软、轻薄类物品：
• 文件、票证等装入纸封。
• 耐压、柔软衣物请使用塑料包装袋。
• 以上物品若数量较多，可选择纸箱包装，为了避免发生阴湿或受潮情况，请在转入纸箱前先包入塑料袋。
• 幅面大且不能折叠的书画、设计图等，可卷起后用三角筒封装。
• 填写好的分运单应粘贴于纸封封口之上，起到辅助加固的作用。
• 保证封口正常合拢粘贴，物品不得外露或/粘贴于包装外部。
• 使用胶带封纸箱时，先将底部两纸板合拢后，在外部用胶带沿着缝隙粘贴，胶带两侧需长于纸板两端8厘米并粘贴于箱体侧面；然后用两段胶带，以垂直于已粘贴胶带的方向，分别将侧面与底面的两个缝隙粘贴，胶带两侧需长于箱体两端8厘米并粘贴于箱体侧面。封箱时对**面采用相同方法处理。
油画、玻璃（带框类）等怕压易损物品：
• 在防止表面、框体不受损伤的情况下用泡沫板将凹陷及突起填平，然后用泡沫膜整体包裹。
• 包裹后使用硬纸板进行整体外部捆包，并在平面部位用整块胶合板加强防护，防止尖锐物品刺穿造而成破损，然后用泡沫砖或厚纸板折叠后将各个尖角部位包裹起来。多个框体需按照以上步骤单独包裹和保护，不得叠放在一起后一次包装。
• 独立包装完成后装入纸箱，长宽**过纸箱的，可钉制木箱。保证四周平面部位距箱体10厘米，框体侧面部位距箱体厘米的空隙，使用泡沫颗粒或纸屑等填充材料将空隙填满。
• 相同长、宽的此类物品可于步骤B后，叠放在一起制作外的包装，若尺寸不同，需独立制作外的包装。
• 外包装需在各侧面醒目部位粘贴易碎标签。
玻璃制品、机电产品等易损物品：
• 对于玻璃制品及装入玻璃容器的物品，尽量将其分开后进行包装。
• 对于形状不规则物品，将不规则部件卸下，在使其不受损伤的情况下用泡沫包装材料进行捆包。对于无法拆卸的不规则物品，将各部位进行充分包装后装入能够完全容纳该物品的箱内，
• 用泡沫填充物填满后封装，使其固定在箱中而不能晃动。
• 原则上对内包装箱一边长度**过0厘米以上时，外包装需用木箱。
• 如未**过0厘米，可将其装入更大的纸箱，各边留有厘米的空隙，并使用泡沫填充材料把空隙填满后封箱。
• 使用打包机等方式打绕子。
• 在外包装箱各侧面醒目处粘贴易碎标贴等。
体积小的物品：
• 对体积较小的物品包装后整个包装的长、宽、高合计不得少于40厘米，小一边不得少于厘米；若小于以上尺寸需将该包装装于塑料袋中，封口后贴分运单。
较长的易损物品：
• 对钓鱼竿、高尔夫球竿等长度较大的易损物品，用三角筒做外包装。
• 将此类物品用泡沫膜包裹放入三角筒，然后将间隙使用填充材料填满，防止晃动的发生。
• 若有多个同类物品，原则上单个包装入三角筒。也可将完成单个包装的物品在一起后，装入三角筒并填充实。
• 在三角筒各侧面醒目处粘贴易碎标贴等。
液体物品：
• 为了防止因气压变化而引起的漏泄，需将容器尽可能地限制为玻璃容器，避免使用软包装（塑料容器也应避免）。
• 容器内部必须留有－10%的空间，封盖必须严密，防止溢漏。
• 如用玻璃容器盛装，各容器容量不得**过00毫升。单件货物毛重不**过2公斤。
• 对每个容器应首先装入双层塑料袋，箱内应使用胶合板等硬质衬垫，内侧铺吸附材料。
• 使用泡沫填充物将箱体填满后封箱，防止各容器互相接触和晃动。
• 将内包装再装入各边有厘米左右空隙的大箱子，并用泡沫填充物把空隙填满后封箱。不使用硬质垫衬的情况下，需使用更为坚固的木箱。
• 在外包装箱各侧面醒目处粘贴易碎标贴等。
粉状货物
• 用玻璃瓶或易碎瓶装的，每瓶内装物的重量不得**过1公斤，并使用双层包装，具体请参考3。
• 用袋盛装的，外层应使用塑料涂膜纺织袋作外包装，保证粉末不致漏出，但件货物毛重不得**过0公斤。
• 用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身不破，接缝严密，桶盖密封，紧箍坚固结实。单件货物毛重以不**过2公斤为宜。
• 除玻璃瓶等易碎瓶体，其他瓶体包装需装入大的纸箱，纸箱各面应使用胶合板等硬质垫衬，用泡沫填充满后封箱。
• 不使用胶合板等垫衬的情况下，需使用铁制或木制包装箱。
• 在外包装箱各侧面醒目处粘贴易碎标贴等。
精密易损、质脆易碎货物的包装
• 每件货物毛重以不**过2公斤为宜，并根据货物的易损程度分别采用以下包装方法包装：
• 多层次包装：根据3的说明进行包装。
• 悬吊式包装：即用几根弹簧或绳索，从箱内各个方面把货物悬置在箱子中，如大型电子管，X射线管等；
• 防倒置包装：即将容器做成底盘大、箱盖有手提把环或屋脊式箱盖等；不宜平放的玻璃板、档风玻璃等必须用防止平放的包装（底盘大加用支架竖起），方可承运；
• 显像管的包装：应用足够厚的塑料泡沫或其他衬垫材料围裹严实，外加坚固的瓦楞纸箱或木箱，箱内物品不得晃动；
裸装货物和不怕强压货物的包装
• 对形状不规则、不易清点件数、容易碰坏飞机的硬性货物，必须外加麻布、纸箱、布条或绳索进行外加包装，以免损坏其他货件或飞机。
• 捆扎货物用的绳索的强度应以能承受货物的全部重量为准，提起整件货物时绳索不致断开。
贵重物品包装
• 按照以上方法进行包装时，需选择坚硬、不易被破坏的包装类型（如木箱、铁皮箱、合成塑料箱等），并加装“井”字形铁腰。
防潮包装
• 产品在包装前必须是干燥和清洁的。
• 产品有尖突部，并可能损伤潮阻隔层时，应采取防护措施。
• 当产品在进行防潮包装的同时，需有其他防护要求时，应按其他专业包装标准的规定采取相应的措施。
• 防止产品在运输中发生移动而采取的填充、支撑和固定物，应尽量放在防潮阻隔层的外部。
• 应减小防潮包装的体积。
• 采用透湿度为零或接近零的金属或非金属容器将产品包装后加以密封：
1. 不加干燥剂：真空包装、充气包装等；
2. 加干燥剂：一般选用硅胶和蒙脱石。
• 采用较低透水蒸汽性的柔性材料，将产品加干燥剂包装，封口密封：
o 单一柔性薄膜加干燥剂包装；
o 复合薄膜加干燥剂包装；
o 多层包装，采用不同的较低透水蒸汽性材料进行包装。

快递业的发展现状
中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递成员竞争激烈的环境中，相对国际快递成员，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。目前我国有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为***二大的快递国度。2012年邮政行业业务总量完成2030亿元，同比增长2%;业务收入完成1980亿元，同比增长27%。其中，全国规模以上快递业务收入突破1000亿元，同比增长39.2%，步入千亿时代。全国规模以上快递服务企业业务量完成.9亿件，同比增长4.8%。2013年1月，中国规模以上快递服务企业业务量完成.9亿件，同比增长12.3%;业务收入完成113.9亿元币，同比增长82.%。 中国快递业务与发达国家的差异达瓦：中国快递业的发展与发达国家差距很大中新网7月1日电 国家政策法规司司长达瓦1日在国家举行的新闻发布会上表示，中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。 我国快递行业的收入构成2010年1-7月，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.0%、4.4%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的22.%、71.8%和.7%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降了0.3个百分点，异地快递业务收入的比重下降了1.个百分点，国际及港澳台业务收入的比重上升了0.1个百分点。 区域发展的结构性差异2010年1-7月，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.%、9.7%和8.8%，业务量比重分别为79.1%、11.8%和9.1%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重上升了0.个百分点，快递业务量比重下降了0.个百分点；中部地区快递业务收入比重下降了0.2个百分点，快递业务量上升了0.8个百分点；西部地区快递业务收入比重下降了0.3个百分点，快递业务量比重下降了0.2个百分点。 中国邮政EMSEMS拥有**的航空和陆路运输网络。 EMS具有高效发达的邮件处理中心。EMS还具备的信息处理能力。EMS一贯秉承 “全心、全速、**”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，程度地满足客户和社会的多层次需求。EMS的优点：（1） 交通网强大，拥有**的航空和陆路运输网络；（2） 网络覆盖广，全国2000多个自营网点；（3） EMS速度快，次晨达，次日达；（4） EMS货物丢失损坏率低，安全性高；（） 全年营业时间长 ；（） 邮件处理能力强；（7） 先进的信息技术EMS的缺点（1） 价格缺乏弹性；（2） EMS查询质量不高；（3） 代签收邮件现象常有发生。中国EMS存在的主要问题很多人把中国 EMS在九十年代市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原归结于外资的进入，但实际上，多年来垄断经营造成的体制上的弊端以及于制所导致的经营观念和经营方式的落后，才是使其竞争力衰弱的根本原因。1．政企不分、责失衡、体制不顺2．管理制度和管理手段落后3．缺少市场观念，服务意识淡薄 国际快递发展的措施总之，未来中国速递业发展既**遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下， 邮政依靠**保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO 的框架下进行公平竞争。因此，中国邮政必须加快自身改革，焕发出自身的活 力，真正地面向市场，进行自主经营。其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，要有自己的经营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。我们也应当走出**，敢于与大的跨国公司合作，建立广泛的战略伙伴关系。 快递业纠纷多快递业纠纷多 利润跌至%以下快递业纠纷多，这是整个行业共同面临的问题，原因是多方面的。一方面，相关法律法规和管理滞后。比如“按运费的3至倍赔偿，不**过00元”的标准，就是快递企业单方面规定的，消费者不认同。“其实，快递业不属于《邮政法》调整范围，因为快递企业并不提供邮政普遍服务，所以，对快件损失的赔偿应当依照相关民法规定。”会上，有快递企业负责人坦承，目前快递业的主管单位不明确，各省各地都有不同的主管单位，造成行业内一些共性问题缺乏牵头单位去组织解决，这就需要尽快完善行业法律法规。另一方面，消费者的风险意识也不强，比如所寄物品无法提供价值证明，并且不愿办理保价手续，一旦损坏则单方面提出很高的索赔要求。有快递公司负责人表示，希望能够在物流协会中设立一个快递行业分会，在分会中建立调解机制，将消费纠纷调解关口前移，同时借助公开评价体系，鼓励快递企业依靠诚信服务做大市场。此次市区重点快递企业就联合发布了自律公约，承诺为消费者提供诚信服务，**消费者合法权益。 1、EMS可以说是目前中国范围内广的快递，到全国各大中城市均为3-天，到县乡时间较市区稍长4-7天。2、网络强大，全国2000多个自营网点。任何地区都能到达。3、EMS**速递，相当快。100个城市之间的速递。 能送货到手，但要另外加价。4、EMS的货物丢失损坏率一直维持在千分之一以下，安全性高。、EMS为了保证客户服务质量，法定节假日均保持营业，3天天天配送。 跨越速运（集团）有限公司（以下简称跨越）专业从事航空货运，主营“国内**”快递的大型现代化物流企业。集团结合多年从事航空货运服务代理的基础优势，各机场拥有航空网络的优越平台，全面铺设二级三级城市网点，拓展直客门到门的速递**服务。首度在行业中对客户推出“**未达，全额退款”承诺。面对市场多元化的需求，公司在以市场为导向，客户为中心，高端信息网络管理系统为**平台的基础上，及时的推出三大时效产品：当天达、次日达、隔日达服务，为了更有效的协助客户赢得市场，为客户创造更大的价值，推出了国内快递行业中的特色服务：24小时昼夜取派与8小时跨省当天达。 凤凰快递成立于2000年，已有十几年的历史，目前网店已经包括了全国各个地区市，主要承接业务有：液体粉末特货、国际漫件**、宠物动物运输、市内国内专车、国内当日送达、国际标准快递、国内标准快递、市内标准快递，在客户规定的时间内送到，是加急快递的选择！凤凰快递特色服务： 宠物运输 加急快递 化工品运输 国际慢件 海运拼箱 留学申请书 行李托运 企业服务 蛋糕鲜花礼品 上海圆通速递（物流）有限公司成立于2000年月28日，是国内大型民营快递品牌企业，致力于成为“**行业发展的公司”，以“创品牌”为己任，以实现“圆通速递——中国人的快递”为奋斗目标。目前为中国快递协会副会长和上海市快递行业协会副会长单位。公司发展十年来，始终秉承“客户要求，圆通使命”的服务宗旨和“诚信服务，开拓创新”的经营理念。公司拥有8个管理区、2个转运中心、4800余个配送网点、万余名员工，服务范围覆盖国内1200余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在中国香港注册了Cats Alliance Express（CAE)公司，开展国际快递业务。公司立足国内，面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司主营包裹快递业务，形成了包括同城当天件、区域当天件、跨省时效件和航空次晨达、航空次日下午达和到付、代收货款、签单返还等多种增值服务产品。公司的服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。圆通还将使用*的“圆通物流全程信息监控管理系统”，确保每一票快件的时效和安全。圆通发展十年来，被评为“中国快递行业**影响力品牌”、上海**企业、上海市青年文明号（共青团号）、全国青年文明号、上海市“诚信创建企业”、上海市“诚信企业”、上海市“三优企业”和上海市“青浦区劳动关系和谐企业”；荣获首届电子商务快递物流大会“快递物流人气奖”、*六届中国货运业大奖——快递公司国内快递业务铜奖、上海市 “快递服务标准知识竞赛组织奖”；入选“2008年中国高成长连锁企业0强”、“2009年度上海民营企业市场竞争力100强”和上海市“2007年度——2009年度青浦区五参与者民营企业”名单。圆通发展十年来，在扶贫济困、献爱心帮困助学、建设圆通希望小学、修路、支持国家体育事业、支持地方经济建设、抗击雪灾献爱心、抗震救灾、抗旱救灾等方面奉献爱心，累计捐款00余万元，特别是在促进就业、构建和谐社会和促进国民经济社会发展等方面做出了不懈地努力和应有的贡献。根据公司战略发展规划和长远奋斗目标，到2010年，圆通将完成集团公司的组建；通过三至五年的努力，圆通将发展成为国内大型的、具有较强竞争力的网络型快递企业，并建立圆通国际电子商务平台，实现业务收入跨入百亿企业行列，使圆通成为具有国内较大影响力的快递企业集团，**中国快递行业前**；并通过五至十年的努力，相应的条件成熟后，争取成功上市，为社会提供10至1万个就业岗位，使圆通成为具有国际较大影响力的快递跨国集团公司，真正实现“圆通速递——中国人的快递”宏伟目标。 天天快递是国内的着名的快递企业。注册商标有“天天快”、“TTKD”、 。品牌创建于1994年10月（杭州），目前总部设在中国香港，是中国国内四大**快递品牌之一。200年通过ISO9001质量体系认证。“天天快”品牌也被誉为“”。天天快递目前现有客户12万多家，其中世界00强客户200余家，主要为电子产品、医药产业、高科技IT产业、货代企业、贸易公司、电子商务、进出口制造企业等。集团每天快件达1万票，20多万件，主要为文件和小包裹。拥有各种区域提送车、干线车辆近3000辆，班车运输线路**过200条，与国内多个航空公司有着良好的业务关系，国内航线**过100条。2010年月10日, 海航集团与詹氏兄弟正式签约重组天天快递,天天快递更名为:海**天快递有限公司。重组后的海**天快递有限公司将依托海航集团强大的综合资源优势和原天天快递良好的网络优势，做大做强，并致力于打造国内快递业的全新成员品牌，争取在未来年内成为国内综合实力的快递企业之一。鉴于此次并购整合，天天快递更成为了时下热门的快递*品牌之一。 韵达是具有中国特色的物流及快递品牌，结合中国国情，用科技化和标准化的模式运营网络。　已在全国拥有三千余个服务规范的服务站点，致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的解决方案。　科技的投资和推进，以优化内部管理和客户服务，提高客户满意度；建立了*的、多层次的运送**体系，提供适合客户需要的产品。　韵达快运拥有并且不断提升快递、物流解决方案、空运和运输各方面的专门技能支持和帮助客户完成他们的目标，以成为客户的长远互利的合作伙伴。

澳大利亚化工品快递 近期清关指南
久盈化工品国际快递
市场部
近期澳大利亚化工品快递 粉末类快递 澳大利亚液体膏状 澳大利亚化妆品快递 澳洲海关对中国邮寄过去的货物
查验力度加强 针对部分商品 需提前准备好清关资料 望各代理及客户 积极配合！

鹿特丹告急！塞港致400万Teu中转货物延误**72小时
塞港，加价！
再塞港，再加价！
拥堵加剧，加价再涨！
是的，这不是绕口令，这就是欧洲大港，鹿特丹港目前真实的写照！
自从去年**几大航运联盟重组以来，这个**排名11，欧洲排名的大港就陷入拥堵泥潭而无法自拔！
据搜航网新获悉，目前鹿特丹港由于驳船拥堵所造成的延误，已经攀升至72个小时以上，大量集装箱船将出现严重延误！
而大量（每年近400万Teu）经由鹿特丹港转运到其他欧洲偏港，或者欧洲内陆地区的货物，按广大外贸企业的话说：堵到你没脾气！
有数据显示，鹿特丹在2017年处理的1200多万TEU中，近三分之一被运往内陆，为确保集装箱从巨型船舶上卸下，并按时装运，给深海码头带来巨大的压力。
随着鹿特丹加强了其在北欧的枢纽地位，2017年的转运量增加了12.3%。根据港口的数据，深海转运的增长每季度都在稳步增长，从2017年**个月的.1%增长到去年同期的13.%。从支线船舶转船量以每年**过21%的速度增长快。
数量的增加主要是由日益增长的亚欧贸易的增长和在2017年4月开始的新联盟所产生的，新联盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而，不断上升的产量加剧了一个长期存在的问题——如何从位于Maasvlakte的深海码头和在没有延误的情况下，通过驳船将内陆集装箱运到港口。
有消息称鹿特丹港刚刚完成了与业界的新一轮磋商，试图找出解决方案，改善驳船计划，并减少拥堵。它的Nextlogic调度方案正在开发，以便更好地安排驳船停靠，19个荷兰和国际公司正在参与内陆集装箱航运部门的磋商。
就在本周，鹿特丹港口(Port of Rotterdam Authority)公布了其新数字应用Pronto的版，声称该应用将提高每年停靠鹿特丹的3万艘船只的效率，预计这款应用将使停靠该港口的船只平均减少20%的等待时间。
“欧洲繁忙的货柜港面临的问题很快会被解决。”该终端执行官表示。
然而，虽然各方都很高兴终采取了更具体的措施，但并不是每个人都相信鹿特丹港务局正走在正确的道路上。
荷兰的内陆码头Combi Terminal Twente的运营总监Thijs van den Heuvel表示，该码头每年处理约33万标准箱，在国际货物装卸协调协会港口**连通性研讨会上，尽管过去几年有很多对话，但似乎没有什么变化，在港口的深海码头和内陆码头之间断开之前，持续的驳船拥堵将无法解决。
Van den Heuvel解释说，目前鹿特丹港与内陆码头之间的网络过于分散和复杂。“有那么多的托运人、货代公司、航运公司，深海码头驳船运营商在这儿，他们都需要共同努力使系统发挥作用。”
Van den Heuvel表示，许多深海和内陆码头都会影响双方的集装箱体积，并增加管理驳船运输的复杂难度。深海运输是由一条航运线来处理的，而内陆运输公司或内陆航站楼则支付内陆直接运往码头的费用，这意味着内陆航线有单独的合同协议而不是它成为THC的一部分。
Van den Heuvel表示，在理想的情况下，一个大型内陆码头将从内陆航站楼驶入大型驳船，然后在一个深海码头起航并返航。但随着荷兰内陆码头数量的增长，同时，深海码头的数量也有所增加，双方的数量都在扩大。如果一个港口的容量和疏导不足，会导致延迟，并影响下一艘船和下下一艘船，造成拥堵。